Athis-Mons et la plateforme aéroportuaire d'Orly

L'emprise de l'aéroport d'Orly touche directement le territoire d'Athis-Mons, qui compte parmi les communes riveraines de la plateforme avec Orly, Paray-Vieille-Poste, Villeneuve-le-Roi et Wissous. Cette proximité détermine une grande partie de l'économie locale : emplois de la plateforme et de ses sous-traitants, hôtellerie, logistique, transport de personnes, services aux entreprises installées autour des pistes. Elle explique aussi le niveau de desserte routière et ferroviaire, sans équivalent pour une commune de cette taille au sud de Paris. Un habitant d'Athis-Mons rejoint les aérogares en quelques minutes, ce qui ne se retrouve pas à distance égale de Roissy.

Emploi et activité économique

La plateforme d'Orly fait travailler des dizaines de milliers de personnes réparties entre les compagnies aériennes, l'assistance en escale, la sûreté, la maintenance, la douane et la police aux frontières, les commerces des aérogares et les activités de fret. Une part de ces emplois est occupée par des habitants des communes riveraines, et plusieurs dispositifs de recrutement local existent depuis longtemps dans le bassin d'Orly. Les métiers accessibles sans diplôme élevé y restent nombreux, notamment en sûreté et en assistance en escale, avec des horaires décalés qui supposent de résider à faible distance. Les zones d'activité implantées en bordure de plateforme, du côté de Wissous et de Rungis, complètent cette offre par des emplois de logistique et de transport.

Accès aux aérogares

Les aérogares d'Orly se rejoignent depuis Athis-Mons par la route, par le bus et, depuis la mise en service du prolongement de la ligne 14 du métro, par les transports lourds. Le tramway T7, dont le terminus se situe à Athis-Mons, relie la commune à Villejuif et dessert l'aéroport sur son tracé. La route départementale qui longe la plateforme et les échangeurs de l'autoroute A6 complètent l'accès automobile, avec les ralentissements propres aux heures de pointe du sud francilien. Le stationnement de longue durée sur la plateforme reste coûteux, ce qui entretient une demande locale pour les parkings privés implantés dans les communes voisines.

Contraintes d'urbanisme

La présence de l'aéroport limite les possibilités de construction sur une partie du territoire communal. Le plan d'exposition au bruit interdit ou restreint les logements neufs dans les zones les plus exposées, ce qui oriente l'urbanisation vers les secteurs situés à l'écart des trajectoires. Les projets de renouvellement urbain doivent composer avec ces périmètres, qui s'imposent au plan local d'urbanisme. Les servitudes aéronautiques de dégagement limitent par ailleurs la hauteur des constructions et des installations, grues de chantier comprises, dans les couloirs d'approche.

Trafic et encadrement

Le trafic d'Orly est encadré par deux règles qui conditionnent la vie des communes riveraines : un couvre-feu nocturne qui interdit les décollages entre 23 heures 30 et 6 heures ainsi que les atterrissages entre 23 heures 15 et 6 heures 15, et un plafond annuel du nombre de créneaux attribués. Ce plafond, fixé par arrêté, bloque la croissance du nombre de mouvements et reporte l'augmentation du trafic sur l'emport moyen des appareils. Les deux dispositifs sont anciens et régulièrement remis en discussion, les associations de riverains et les collectivités du bassin d'Orly s'opposant à tout assouplissement. Le renouvellement des flottes, avec des appareils moins bruyants, constitue l'autre facteur d'évolution de la gêne ressentie au sol.